ALLIAGE V2 – Distance

Prix total :

8 699,00 €

Poids total :

8.6kg

Montage Alliage route configuration ultra distance :

Un montage qui révèle pleinement le potentiel dynamique de l’Alliage, alliant confort, précision et rendement avec les roues Zipp 303 S, une transmission SRAM Force AXS 2×12, des périphériques carbones Ritchey et des pneus Challenger TLR en 32 mm pour une efficacité dans la durée et sur de (trés) longues distances.

Taille du cadre

Teinte du cadre

Effacer

Guide des tailles

Après validation de votre commande, vous recevrez un formulaire «Pratique et Mensurations» que vous pourrez nous retourner afin de permettre à l’équipe technique d’adapter les dimensions des composants et de réaliser les réglages fins en fonction de votre pratique et de vos mensurations.

Vous aurez également la possibilité de nous transmettre une étude posturale.

Découvrez le guide des tailles

Assemblage simple

Votre vélo arrive déjà construit à 95%. Nous vous donnons les outils et des instructions simples. Aucune compétence technique n'est nécessaire.

Caractéristiques principales

Une configuration pensée pour exploiter pleinement le potentiel de l’Alliage, avec un focus sur le rendement, la stabilité et le confort sur longue distance. Chaque composant a été choisi pour minimiser la fatigue et maximiser la constance du pilotage, en offrant une précision fine et un comportement prévisible même sur plusieurs heures de roulage.

Ce vélo est destiné aux cyclistes réguliers et exigeants, orientés longue distance, gran fondo ou entraînement soutenu, qui recherchent un montage capable de répondre aux sollicitations les plus variées. La transmission électronique, le cockpit carbone et les roues aérodynamiques contribuent à un gain de rendement et à une stabilité accrue. une trés bonne facon d'exploiter la dynamique naturelle du cadre tout en réduisant la fatigue musculaire sur la durée.

Composants

Kit cadre

Gonnel Alliage (bois + carbone)

L’Alliage reprend l’ADN Gonnel : une structure sandwich composite (cœur bois + fibres) inspirée du nautisme, pensée pour filtrer les vibrations sans sacrifier la nervosité. Le cadre “accompagne” l’effort, réduit la micro-fatigue et conserve une réponse très directe, avec une finition protégée façon “marine” pour la durabilité.

Contenu

Cadre Gonnel Alliage
Fourche carbone GRT
Boîtier de pédalier
Jeu de direction Black Bearing
Potence Ritchey
Poids : 1600 g

Cadre

Modèle : Gonnel Alliage (route)
Matériaux : Peuplier + Carbone (structure composite bois/fibres)
Câbles / durites : intégration prévue (ligne épurée + système facilitant le passage/remplacement)
Fixations : inserts filetés (portes-bidons / sacoches / accessoires…)
Garantie 5 ans, ISO-4210

Fourche

Fourche carbone GRT (disque)
Axe avant : généralement 12×100 mm sur les fourches GRT Disc
Déport (offset) : 45 mm (géométrie)

Transmission

Groupe — Sram Force AXS

Le passage électronique met en valeur la réactivité longitudinale du cadre. Les changements de vitesse, plus nets et réguliers, réduisent les micro-variations de tension et stabilisent la ligne de chaîne. Sur le composite bois/carbone, cela se traduit par un transfert d’énergie plus homogène et un ressenti plus “tendu” en relance. Le gain de fluidité se ressent clairement dans la capacité du vélo à maintenir la vitesse sur la durée.

Groupe

SRAM Force AXS – 2×12 vitesses (commande électronique sans fil)
Développement : 48-35 x 10-36

Dérailleur arrière

Modèle : SRAM Force AXS Rear Derailleur (E1, RD-FRC-E-D2)
Vitesse : 12 vitesses
Compatibilité cassette : grand pignon 28 à 36 dents (max 36T)
Type : dérailleur électronique sans fil AXS, gestion de chaîne Orbit
Poids : 285 g (sans batterie)

Dérailleur avant

Modèle : SRAM Force AXS Front Derailleur 2×12 (E1/D2)
Fixation : patte brasée (Braze-on)
Chaîne : ligne 45 mm, compatible plateaux compacts 46–50 dents
Type : dérailleur électronique sans fil AXS
Poids : 175 g

Cassette

Modèle : SRAM Force XG-1270 12V – 10-36 dentsCorps de roue libre : SRAM XDR
Étagement : 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36
Poids : 275 g

Pédalier

Modèle : SRAM Force AXS DUB – 48/35
Configuration : double plateau 48/35 dents
Interface : axe DUB
Longueurs de manivelles typiques : 170 / 172,5 / 175 mm
Poids (manivelles + plateaux, sans boîtier) : 740 g

Boîtier de pédalier

Modèle : SRAM Road DUB
Compatibilité : standard route DUB (compatible avec les boîtiers DUB route pressfit ou filetage adaptés au cadre)

Chaîne

Modèle : SRAM Force AXS Flattop 12V
Type : chaîne route 12 vitesses spécifique AXS, profil Flattop
Poids : 240 g

Levier de frein / dérailleur (gauche + droite)

Modèle : SRAM Force AXS HRD Shift-Brake System (ED-FRC-E1)
Type : leviers combinés frein hydraulique / commande électronique AXS
Montage étriers : Flat Mount
Étriers : 2 pistons, frein à disque hydraulique DOT 5.1
Réglages : reach adjust, ergonomie optimisée pour freinage à un doigt
Poids indicatif : env. 720 g par ensemble (levier + étrier + durite + fluide)

Disques de frein

Type : disques Center Lock route (type Paceline recommandé)
Diamètre : 160 mm à l’avant / 140 mm à l’arrière
Compatibilité : plaquettes organiques ou métalliques, freinage route / all-road

Roues

Roues — Zipp 303 S

Ces roues carbone légères et stables, avec 23 mm de largeur interne et 45 mm de hauteur, offrent un profil aérodynamique maîtrisé qui optimise rendement, confort et précision sur les longues sorties. Leur largeur interne généreuse maximise le volume des pneus en 32 mm, améliore la stabilité en appui, renforce la précision de trajectoire et aide le vélo à conserver son inertie. Le ressenti est plus vif, plus réactif, plus « tendu », tout en restant très sécurisant dans la durée.

Roue avant

Modèle : Zipp 303 S
Format : 700C
Axe : 12×100 mm
Fixation du disque : Center Lock
Hauteur de jante : 45 mm
Largeur interne : 23 mm
Matériau : carbone
Poids indicatif : 710 g

Roue arrière

Modèle : Zipp 303 S
Axe : 12×142 mm
Fixation du disque : Center Lock
Hauteur de jante : 45 mm
Largeur interne : 23 mm
Corps de roue libre : XDR (cassette 10-36)
Matériau : carbone
Poids indicatif : 800 g

Pneu

Modèle : Hutchinson Challenger TLR
Dimension : 700×32C (32-622)
Type : tubeless ready, usage route/endurance
Largeur : 32 mm
Construction : carcasse haute TPI, renfort anti-crevaison
Poids indicatif : 420 g par pneu

Cockpit

Ritchey WCS Carbone

Le carbone WCS complète idéalement la filtration du cadre. Il absorbe les chocs ponctuels là où la structure bois s’occupe des hautes fréquences. Le résultat est un maintien de cap plus stable, particulièrement perceptible dans les sections rapides ou les longues descentes. Le poste de pilotage devient plus silencieux, plus précis et moins fatigant : un vrai atout pour la longue distance.

Cintre

Modèle : Ritchey WCS ErgoMax Carbon (ou équivalent Endurance carbone)
Matériau : carbone
Reach : environ 70–72 mm
Drop : environ 118 mm
Flare bas du cintre : 12°
Diamètre de serrage : 31,8 mm
Légère rehausse pour une position plus naturelle
Poids indicatif : 230 g

Ruban de cintre

Modèle : Lizard Skins DSP 3,2 mm
Épaisseur : 3,2 mm
Matériau : DuraSoft Polymer
Poids indicatif : env. 80–85 g (avec embouts)

Selle

San Marco Aspide Dynamic Open-Fit

Selle endurance avec évidement central “Open-Fit”, dotée d’un rembourrage avancé pour un confort optimal sur longues distances. Son profil légèrement incurvé et sa coque renforcée offrent un très bon compromis entre soutien, liberté de mouvement et filtration des vibrations. Idéale pour la longue distance et les sorties engagées.

Selle

Modèle : San Marco Aspide Dynamic Open-Fit
Usage : route / endurance
Évidement central Open-Fit
Rails : manganèse
Rembourrage : mousse haute densité
Poids indicatif : 210 g

Tige de selle

Modèle : Ritchey WCS 1-Bolt
Matériau : carbone
Chariot 1 boulon (réglage fin de l’angle)
Recul : environ 20 mm
Diamètre : adapté au cadre (ex. 27,2 mm)
Poids indicatif : env. 195–230 g

Géométrie et dimensions

Ref.	Dénomination	S	M	L
A	Reach	379	389	396
B	Stack	570	587	608
C	Tube horizontal	539	554	566
D	Douille direction	140	155	175
E	Tube de selle	500	530	560
F	Angle du tube de selle	74.0°	74.0°	74.0°
G	Angle de direction	71.2°	71.7°	72.2°
H	Déport fourche	50	50	50
I	B-B	73	73	73
J	Bases	432	432	432
K	Empattement	1023	1034	1042
L	Chasse	66	63	60

Nb : Les dimensions sont en millimètres et degrés

Presse et prix

velo-in-paris-startup-prometeuse-Gonnel-black

emergence-prix-de-innovation-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-originalite-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-du-public-Gonnel-noir

Témoignages clients

Guillaume T

Extrêment confortable, précis dans son pilotage !

J'ai eu le plaisir d'essayer le Gonnel Alliage durant l'Ariègeoise 2024. Tout d'abord, visuellement c'est une très belle machine qui ne laisse pas indifférent.

Une fois en selle, je me suis tout de suite senti à l'aise. Extrêmement confortable, précis dans son pilotage, c'était vraiment un plaisir de l'emmener sur le parcours.

Indéniablement une très belle expérience...

Olivier

Excellent comportement, même en relance ou en sprint.

Premières sensations après 2 sorties avec mon Alliage #001, dont une en groupe type entraînement très soutenu sur 115km / 31km/h de moyenne.

Le vélo est super ! Il a un excellent comportement même en relance ou sprint.

Et bien évidemment il fait son petit effet esthétique.

Joël

Ca donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! »

Heureux propriétaire d’un Alliage. Après plusieurs longues sorties, pas de fatigue ou mauvaises douleurs. L’ensemble est très confortable, ça donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! Quand la route est mauvaise, le vélo ne tape pas, ne vibre pas et reste silencieux. Pourtant je sens une forme de raideur donc d’efficacité quand je me mets en descente avec un comportement qui le fait aller bien en ligne.

J’attends maintenant d’être en pleine forme pour viser mes meilleurs temps sur les segments Strava 😊.

Guillaume LM

Il ne décroche pas, c'est une tuerie !

J'ai eu l'occasion de tester le gravel des Ateliers Gonnel, en participant à l'ultra biking challenge Bordeaux Bilbao, pour sa première édition: 700 km, 90% route, 10%piste dans Les Bardenas, pour ceux qui connaissent. J'ai été agréablement surpris du comportement de ce bolide : léger (10 kilos) pour un gravel, c'est correct. Sur les routes avec un revêtement endommagé, il tire son épingle du jeu. Le confort est très agréable, on a envie d'accélérer, on ne ressent pas l'irrégularité du sol. Rapidement, on distance les autres ... Dans les cols, il se trouve très joueur avec de bonnes relances quand nécessaire . Sur la piste des Bardenas, c'est son terrain de jeu. Je l'ai testé, comptez sur moi ! Il ne décroche pas, c'est une tuerie ! On a l'impression d'avoir une fourche à l'avant tellement ça passe très bien. Un grand bravo aux Ateliers Gonnel. C'est un vélo qui passe partout, on se sent en sécurité sur les pistes, dans les descentes... C'est aussi un vélo qui ne laisse pas indifférent avec son esthétique bois, naturel, et ses lignes affinées. Les curieux sont admiratifs du résultat.

Pour résumer, l'essayer, c'est l'adopter !

J'ai été fier de représenter la marque lors de cet événement ! Merci aux Ateliers Gonnel de m'avoir fait confiance.

Vianney

Le truc en plus, c’est qu’il est très silencieux !

1ère sensation : confortable malgré le mauvaise état de la route. Il est très joueur et tient bien en ligne, c’est chouette.

Pas de sensation de molesse du boitier en relance ou en danseuse : ça part fort et ça renvoie parfaitement !

Dans les descentes, main en bas du cintre, le vélo reste posé et se laisse bien emmener.

Sur du chrono de 10 minutes, vélo efficace, il peut être amené loin, toujours bien en ligne et stable. Possible de mettre du braquet et des relances, aucun souci de souplesse.

Vélo assez raide mais vélo agréable quand on tape dans la route dégradée ou des dos d’âne. Combo pneus / jantes de qualité aussi. Et le truc en plus, c’est que le vélo est très silencieux, contrairement à mon Giant.

Bref, je suis très satisfait !