ALLIAGE V2 – Prestige

Prix total :

14 959,00 €

Poids total :

7.7kg

Le sommet technologique et esthétique : légèreté, précision extrême, matériaux d’exception.

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Caractéristiques principales

Une configuration résolument élitiste, pensée pour ceux qui recherchent l’excellence, la technologie de pointe et une finesse de pilotage rare. Des composants de référence — du groupe électronique Sram RED AXS au cockpit combo Ritchey carbone et aux roues Zipp 353 NSW — sélectionnés pour leur qualité et leur cohérence avec la dynamique du cadre bois/carbone de l’Alliage.

Ce montage exclusif incarne le sommet du savoir-faire artisanal et du matériel haut de gamme, offrant une combinaison unique de légèreté, de précision et de filtrage harmonieux. Il permet un pilotage extrêmement fin, une restitution optimale de l’énergie à chaque coup de pédale et une stabilité remarquable. Destiné aux cyclistes exigeants et expérimentés, il met en avant la technologie de pointe et la qualité de finition pour un rendu inégalable.

Géométrie et dimensions

Ref.	Dénomination	S	M	L
A	Reach	379	389	396
B	Stack	570	587	608
C	Tube horizontal	539	554	566
D	Douille direction	140	155	175
E	Tube de selle	500	530	560
F	Angle du tube de selle	74.0°	74.0°	74.0°
G	Angle de direction	71.2°	71.7°	72.2°
H	Déport fourche	50	50	50
I	B-B	73	73	73
J	Bases	432	432	432
K	Empattement	1023	1034	1042
L	Chasse	66	63	60

Nb : Les dimensions sont en millimètres et degrés

Composants

Kit cadre

Gonnel Alliage (bois + carbone)

L’Alliage reprend l’ADN Gonnel : une structure sandwich composite (cœur bois + fibres) inspirée du nautisme, pensée pour filtrer les vibrations sans sacrifier la nervosité. Le cadre “accompagne” l’effort, réduit la micro-fatigue et conserve une réponse très directe, avec une finition protégée façon “marine” pour la durabilité.

Contenu

Cadre Gonnel Alliage
Fourche carbone GRT
Boîtier de pédalier
Jeu de direction Black Bearing
Potence Ritchey
Poids : 1600 g

Cadre

Modèle : Gonnel Alliage (route)
Matériaux : Peuplier + Carbone (structure composite bois/fibres)
Câbles / durites : intégration prévue (ligne épurée + système facilitant le passage/remplacement)
Fixations : inserts filetés (portes-bidons / sacoches / accessoires…)
Garantie 5 ans, ISO-4210

Fourche

Fourche carbone GRT (disque)
Axe avant : généralement 12×100 mm sur les fourches GRT Disc
Déport (offset) : 45 mm (géométrie)

Transmission

Sram Red AXS + capteur de puissance

Le Red AXS, plus léger et plus raide, renforce la sensation de fluidité mécanique du cadre. Le capteur de puissance intégré permet un pilotage millimétré de l’effort, parfaitement adapté à la précision naturelle du de l’Alliage. Le passage de vitesse est encore plus net, avec une constance qui valorise les variations fines d’appui du cycliste.

Groupe

SRAM RED AXS – 2×12 vitesses (commande électronique sans fil)
Développement : 48-35 x 10-33

Dérailleur arrière

SRAM RED AXS Rear Derailleur (E1)
Compatibilité cassette : 10-28 à 10-36
Poids : 262 g

Dérailleur avant

SRAM RED AXS Front Derailleur (2×12, E1)
Fixation : brasé (Braze-on) SRAM
Poids : 145 g

Cassette

SRAM RED XG-1290 (12v) – 10-33 dents
Corps de roue libre : SRAM XDR
Poids : 210 g

Pédalier + capteur de puissance

SRAM RED AXS Power Meter – 48/35
Interface axe : DUB
Poids : 580 g

Boîtier de pédalier

SRAM Road DUB
Compatibilité : “All SRAM Road DUB BBs”

Chaîne

SRAM RED Chain – Flattop 12v
Poids : 249 g

Levier de frein / dérailleur (gauche + droite)

SRAM RED AXS HRD Shift-Brake System (E1)
Type : freins hydrauliques
Rotor recommandé : Paceline X
Poids (système complet gauche+droite, avec étriers/fluide/etc.) : 1378 g

Disques de frein

Paceline X – 140 / 160 mm

Roues

Zipp 353 NSW

Les Zipp 353 NSW sont des roues carbone d’exception, avec 25 mm de largeur interne et un profil aérodynamique de 40–45 mm. Leur conception ondulée combine légèreté, rigidité latérale élevée et rendement maximal, offrant une sensation de glisse continue sur le cadre bois/carbone de l’Alliage. Elles assurent une précision chirurgicale dans les trajectoires, tout en conservant un confort remarquable grâce à la géométrie étudiée des jantes.
Équipées du système de contrôle de pression intégré.

Roue avant

Zipp 353 NSW Tubeless Disc
Axe : 12×100 mm
Disque : Center Lock
Hauteur jante : 40 mm
Largeur interne : 25 mm
Moyeu : ZR1 SL
Poids (paire, version XDR) : 1310 g

Roue arrière

Zipp 353 NSW Tubeless Disc
Axe : 12×142 mm
Disque : Center Lock
Corps de roue libre : SRAM XDR (obligatoire pour la cassette 10-33)
Poids (paire) : 1310 g

Pneu

Hutchinson Blackbird TLR – 28 mm

Cockpit

Ritchey SuperLogic + ruban Lizard Skins DSP 3,2 mm

Les composants SuperLogic, parmi les plus légers du marché, apportent un niveau de finition exceptionnel et une réponse très pure. Leur filtration verticale est subtile, laissant le cadre gérer la majorité du confort tout en préservant un pilotage très direct. Le ruban Lizard Skins DSP 3,2 mm finalise l’ensemble : une prise en main sûre, ergonomique et durable, pour tenir le cap avec précision, même quand la route se dégrade.

Poste de pilotage (cintre + potence intégré)

Ritchey SuperLogic Butano Ridge (monocoque carbone)
Reach : 73 mm / Drop : 115 mm
Flare : 17,5°
Routage : interne
Poids : 417 g (44 cm x potence 110 mm)

GPS

Hammerhead Karoo (Karoo 3)
Dimensions : 102.8 × 61.7 × 19.9 mm
Intégration SRAM AXS (données vitesses/batteries/etc.)
Poids : 118.1 g (support : 39 g)

Ruban de cintre

Lizard Skins DSP V2 – 3,2 mm
Poids : 86 g

Selle

Shortfit 2.0 3D Carbon FX

La Shortfit 2.0 3D Carbon FX vise l’équilibre parfait entre maintien et liberté de mouvement. Sa structure 3D imprimée et sa coque carbone apportent un soutien homogène, tout en absorbant les micro-vibrations sur la durée. Résultat : une assise stable, confortable et performante, qui accompagne naturellement les variations d’intensité sans jamais “brider” le pédalage.

Selle

Selle San Marco Shortfit 2.0 3D Carbon FX
Dimensions : S3 140×255 mm ou L3 155×255 mm
Rails : Carbon DNA
Poids : 182 g

Tige de selle

Ritchey SuperLogic Link
Ex. config courante : 27.2 × 350 mm
Recul : 25 mm
Poids : 145 g

Presse et prix

velo-in-paris-startup-prometeuse-Gonnel-black

emergence-prix-de-innovation-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-originalite-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-du-public-Gonnel-noir

Témoignages clients

Guillaume T

Extrêment confortable, précis dans son pilotage !

J'ai eu le plaisir d'essayer le Gonnel Alliage durant l'Ariègeoise 2024. Tout d'abord, visuellement c'est une très belle machine qui ne laisse pas indifférent.

Une fois en selle, je me suis tout de suite senti à l'aise. Extrêmement confortable, précis dans son pilotage, c'était vraiment un plaisir de l'emmener sur le parcours.

Indéniablement une très belle expérience...

Olivier

Excellent comportement, même en relance ou en sprint.

Premières sensations après 2 sorties avec mon Alliage #001, dont une en groupe type entraînement très soutenu sur 115km / 31km/h de moyenne.

Le vélo est super ! Il a un excellent comportement même en relance ou sprint.

Et bien évidemment il fait son petit effet esthétique.

Joël

Ca donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! »

Heureux propriétaire d’un Alliage. Après plusieurs longues sorties, pas de fatigue ou mauvaises douleurs. L’ensemble est très confortable, ça donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! Quand la route est mauvaise, le vélo ne tape pas, ne vibre pas et reste silencieux. Pourtant je sens une forme de raideur donc d’efficacité quand je me mets en descente avec un comportement qui le fait aller bien en ligne.

J’attends maintenant d’être en pleine forme pour viser mes meilleurs temps sur les segments Strava 😊.

Guillaume LM

Il ne décroche pas, c'est une tuerie !

J'ai eu l'occasion de tester le gravel des Ateliers Gonnel, en participant à l'ultra biking challenge Bordeaux Bilbao, pour sa première édition: 700 km, 90% route, 10%piste dans Les Bardenas, pour ceux qui connaissent. J'ai été agréablement surpris du comportement de ce bolide : léger (10 kilos) pour un gravel, c'est correct. Sur les routes avec un revêtement endommagé, il tire son épingle du jeu. Le confort est très agréable, on a envie d'accélérer, on ne ressent pas l'irrégularité du sol. Rapidement, on distance les autres ... Dans les cols, il se trouve très joueur avec de bonnes relances quand nécessaire . Sur la piste des Bardenas, c'est son terrain de jeu. Je l'ai testé, comptez sur moi ! Il ne décroche pas, c'est une tuerie ! On a l'impression d'avoir une fourche à l'avant tellement ça passe très bien. Un grand bravo aux Ateliers Gonnel. C'est un vélo qui passe partout, on se sent en sécurité sur les pistes, dans les descentes... C'est aussi un vélo qui ne laisse pas indifférent avec son esthétique bois, naturel, et ses lignes affinées. Les curieux sont admiratifs du résultat.

Pour résumer, l'essayer, c'est l'adopter !

J'ai été fier de représenter la marque lors de cet événement ! Merci aux Ateliers Gonnel de m'avoir fait confiance.

Vianney

Le truc en plus, c’est qu’il est très silencieux !

1ère sensation : confortable malgré le mauvaise état de la route. Il est très joueur et tient bien en ligne, c’est chouette.

Pas de sensation de molesse du boitier en relance ou en danseuse : ça part fort et ça renvoie parfaitement !

Dans les descentes, main en bas du cintre, le vélo reste posé et se laisse bien emmener.

Sur du chrono de 10 minutes, vélo efficace, il peut être amené loin, toujours bien en ligne et stable. Possible de mettre du braquet et des relances, aucun souci de souplesse.

Vélo assez raide mais vélo agréable quand on tape dans la route dégradée ou des dos d’âne. Combo pneus / jantes de qualité aussi. Et le truc en plus, c’est que le vélo est très silencieux, contrairement à mon Giant.

Bref, je suis très satisfait !