EMBRUN V2 – Premium

Prix total :

8 914,00 €

Poids total :

8.9kg

Montage gravel Embrun configuration Premium :

La filtration et la nervosité du cadre Embrun associées aux roues Duke Baccara RX36 pour le rendement, à la transmission SRAM Force AXS XPLR pour une gestion précise des braquets et pour l’amplitude, aux pneus Pirelli Gravel M en 45 mm pour une efficacité constante sur routes et terrains mixtes, et au cockpit combo Ritchey Superlogic pour le style et l’aérodynamisme.

Le montage de référence chez Gonnel.

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Après validation de votre commande, vous recevrez un formulaire «Pratique et Mensurations» que vous pourrez nous retourner afin de permettre à l’équipe technique d’adapter les dimensions des composants et de réaliser les réglages fins en fonction de votre pratique et de vos mensurations.

Vous aurez également la possibilité de nous transmettre une étude posturale.

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Assemblage simple

Votre vélo arrive déjà construit à 95%. Nous vous donnons les outils et des instructions simples. Aucune compétence technique n'est nécessaire.

Caractéristiques principales

Une configuration résolument haut de gamme, conçue pour offrir le meilleur du gravel moderne. Cet Embrun Premium associe un montage gravel carbone exclusif à une sélection de composants de référence, choisis pour leur précision, leur nervosité et leur parfaite cohérence avec le caractère du cadre. Le résultat se ressent dès les premiers mètres : meilleure lecture du terrain, réactivité immédiate et stabilité exemplaire quand les trajectoires deviennent engagées, que le rythme monte ou que le sol se dégrade.

Pensé pour les cyclistes exigeants, ce montage vise autant la performance que le raffinement. La transmission SRAM Force XPLR AXS apporte un passage de vitesses fluide et constant, idéal pour maintenir une cadence régulière sur la durée et garder de la maîtrise dans les sections techniques. Le combo aéro carbone renforce le rendement et la précision du pilotage sur les sorties rapides, tandis que les roues carbone et le montage pneus gravel orienté aventure stabilisent le vélo, améliorent la motricité et sécurisent les appuis sur terrains mixtes.

L’Embrun Premium s’adresse à ceux qui veulent une machine exclusive, capable d’exceller aussi bien sur un parcours gravel technique que sur une longue journée d’exploration. Un vélo pensé pour rouler vite, rouler juste, et conserver ce sentiment de contrôle fin, propre aux montages haut de gamme : trajectoires propres, relances franches, et un pilotage à la fois incisif et serein, sortie après sortie.

Composants

Kit cadre

Gonnel Embrun (bois + lin)

Vélo robuste et nerveux, l’Embrun est le gravel historique de Gonnel. Son cadre composite, composé majoritairement de matériaux d’origine végétale (frêne et fibre de lin), est pensé pour absorber très efficacement les vibrations tout en restant dynamique. C’est un véritable gravel de voyage : confortable sur les longues journées, performant sur tout type de terrain, avec un comportement très sain quand le rythme s’accélère.

Contenu

Cadre Gonnel Embrun
Fourche carbone GRT
Boîtier de pédalier
Jeu de direction Black Bearing
Potence Ritchey
Poids : 2200 g

Cadre

Modèle : Gonnel Embrun (gravel)
Matériaux : bois + fibre de lin (structure composite bois/fibres)
Usage : gravel de voyage, bikepacking, all-road polyvalent
Câbles / durites : routage étudié pour conserver une ligne épurée et faciliter entretien et remplacement
Fixations : inserts filetés pour porte-bidons, sacoches et accessoires de voyage (selon configuration choisie)
Garantie : 5 ans
Norme : ISO-4210

Fourche

Modèle : Fourche carbone GRT (disque)
Axe avant : 12×100 mm
Déport (offset) : 50 mm
Compatibilité frein : disque
Matériau : Carbone

Transmission

Sram Force XPLR AXS (1×12, électronique)

Une transmission électronique fine, réactive et pensée pour le gravel rapide. Les changements de vitesses sont instantanés et réguliers, même dans les appuis ou sur terrain dégradé. Le développement 40 × 10-52 offre une excellente polyvalence combinée à un freinage qui assure une modulation exemplaire. Un groupe clairement orienté performance.

Groupe

SRAM Force XPLR AXS – 1×12 vitesses (commande électrique sans fil)
Développement : 40 x 10-52
Poids groupe complet (transmission, sans freins) : 2 450 g

Dérailleur arrière

Modèle : SRAM Force XPLR AXS Rear Derailleur – 12 vitesses
Compatibilité cassette : XPLR 10-52
Type : dérailleur électronique sans fil AXS, stabilisation de chaîne
Poids : 446 g

Cassette

Modèle : SRAM XPLR – 12 vitesses – 10-52 dents
Nombre de pignons : 12
Corps de roue libre : SRAM XDR
Poids : 385 g

Pédalier

Modèle : SRAM Force AXS DUB Wide – plateau unique 40 dents
Interface axe : DUB Wide
Poids : 760 g

Boîtier de pédalier

Modèle : boîtier DUB (standard compatible cadre)
Standard de boîtier : selon cadre (T47 / PressFit selon configuration)
Poids : 85 g

Chaîne

Modèle : SRAM Force – Flattop 12 vitesses
Longueur : 114 maillons
Poids : 240 g

Levier de frein / dérailleur

Levier de frein / dérailleur (gauche + droite)
Modèle : SRAM Force AXS HRD – commande électrique + frein hydraulique
Type : frein hydraulique + commande sans fil AXS
Poids (paire) : 700 g

Disque de frein

Modèle : SRAM Paceline
Diamètre : 140 mm (arrière) / 160 mm (avant)
Fixation : Center Lock
Poids : 160 g

Roues

Duke Baccara RX36 (Carbone)

Des roues artisanales françaises, légères et nerveuses. Jante 27,5 mm interne pour maximiser le ballon et la motricité, profil 36 mm pour un équilibre parfait entre inertie et précision. Leur polyvalence en fait un choix idéal pour un gravel premium, capable d’encaisser du technique tout en restant rapide sur les pistes.

Roue avant

Modèle : Duke Baccara RX 36
Dimension de l’axe : 12×100 mm
Hauteur de jante : 36 mm
Largeur interne : 27,5 mm
Matériau de la jante : Carbone
Fixation du disque : Center Lock
Poids : 640 g

Roue arrière

Modèle : Duke Baccara RX 36
Dimension de l’axe : 12×142 mm
Hauteur de jante : 36 mm
Largeur interne : 27,5 mm
Corps de roue libre : SRAM XDR
Matériau de la jante : Carbone
Fixation du disque : Center Lock
Poids : 720 g

Pneu

Nom : Pirelli Cinturato Gravel M TLR
Dimension : 700×45C (ETRTO : 45-622)
Largeur : 45 mm
Type : Tubeless Ready
Poids : 530 g par pneu

Cockpit

Ritchey SuperLogic

Les composants SuperLogic, parmi les plus légers du marché, apportent un niveau de finition exceptionnel et une réponse très pure. Leur filtration verticale est subtile, laissant le cadre gérer la majorité du confort tout en préservant un pilotage très direct. Un poste de pilotage qui magnifie l’esthétisme du vélo et offre une combinaison unique de légèreté, précision et élégance.

Potence

Modèle : Ritchey SuperLogic Link
Longueur : 100 mm
Diamètre du collier : 31,8 mm
Matériau : Carbone
Poids : 150 g

Guidon

Modèle : Ritchey SuperLogic Butano
Largeur : 420 mm
Diamètre du collier : 31,8 mm
Type : combo aéro gravel / allroad, flare léger
Matériau : Carbone
Poids : 232 g

Ruban de cintre

Modèle : Lizard Skins DSP 3,2 mm
Épaisseur : 3,2 mm
Matériau : DuraSoft Polymer
Poids : 80 g

Selle

San Marco Shortfit 2.0 3D Open-Fit Carbon FX

Ultra-légère, coque carbone 3D imprimée, technologie Open-Fit pour un confort et un soutien de haut niveau même sur les parcours les plus exigeants.

Selle

Modèle : San Marco Shortfit 2.0 3D Open-Fit Carbon FX
Usage : Performance / Gravel
Genre : Unisexe
Poids : 187 g

Tige de selle

Modèle : Ritchey SuperLogic Link
Diamètre : 27,2 mm
Longueur : 400 mm
Matériau : Carbone
Poids : 382 g

Géométrie et dimensions

Ref.	Dénomination	S	M	L
A	Reach	379	389	396
B	Stack	570	587	608
C	Tube horizontal	539	554	566
D	Douille direction	140	155	175
E	Tube de selle	500	530	560
F	Angle du tube de selle	74.0°	74.0°	74.0°
G	Angle de direction	71.2°	71.7°	72.2°
H	Déport fourche	50	50	50
I	B-B	73	73	73
J	Bases	432	432	432
K	Empattement	1023	1034	1042
L	Chasse	66	63	60

Nb : Les dimensions sont en millimètres et degrés

Presse et prix

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emergence-prix-de-innovation-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-originalite-Gonnel-black

concours-de-machines-prix-du-public-Gonnel-noir

Témoignages clients

Guillaume T

Extrêment confortable, précis dans son pilotage !

J'ai eu le plaisir d'essayer le Gonnel Alliage durant l'Ariègeoise 2024. Tout d'abord, visuellement c'est une très belle machine qui ne laisse pas indifférent.

Une fois en selle, je me suis tout de suite senti à l'aise. Extrêmement confortable, précis dans son pilotage, c'était vraiment un plaisir de l'emmener sur le parcours.

Indéniablement une très belle expérience...

Olivier

Excellent comportement, même en relance ou en sprint.

Premières sensations après 2 sorties avec mon Alliage #001, dont une en groupe type entraînement très soutenu sur 115km / 31km/h de moyenne.

Le vélo est super ! Il a un excellent comportement même en relance ou sprint.

Et bien évidemment il fait son petit effet esthétique.

Joël

Ca donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! »

Heureux propriétaire d’un Alliage. Après plusieurs longues sorties, pas de fatigue ou mauvaises douleurs. L’ensemble est très confortable, ça donne envie de prolonger l’effort et de rester en selle ! Quand la route est mauvaise, le vélo ne tape pas, ne vibre pas et reste silencieux. Pourtant je sens une forme de raideur donc d’efficacité quand je me mets en descente avec un comportement qui le fait aller bien en ligne.

J’attends maintenant d’être en pleine forme pour viser mes meilleurs temps sur les segments Strava 😊.

Guillaume LM

Il ne décroche pas, c'est une tuerie !

J'ai eu l'occasion de tester le gravel des Ateliers Gonnel, en participant à l'ultra biking challenge Bordeaux Bilbao, pour sa première édition: 700 km, 90% route, 10%piste dans Les Bardenas, pour ceux qui connaissent. J'ai été agréablement surpris du comportement de ce bolide : léger (10 kilos) pour un gravel, c'est correct. Sur les routes avec un revêtement endommagé, il tire son épingle du jeu. Le confort est très agréable, on a envie d'accélérer, on ne ressent pas l'irrégularité du sol. Rapidement, on distance les autres ... Dans les cols, il se trouve très joueur avec de bonnes relances quand nécessaire . Sur la piste des Bardenas, c'est son terrain de jeu. Je l'ai testé, comptez sur moi ! Il ne décroche pas, c'est une tuerie ! On a l'impression d'avoir une fourche à l'avant tellement ça passe très bien. Un grand bravo aux Ateliers Gonnel. C'est un vélo qui passe partout, on se sent en sécurité sur les pistes, dans les descentes... C'est aussi un vélo qui ne laisse pas indifférent avec son esthétique bois, naturel, et ses lignes affinées. Les curieux sont admiratifs du résultat.

Pour résumer, l'essayer, c'est l'adopter !

J'ai été fier de représenter la marque lors de cet événement ! Merci aux Ateliers Gonnel de m'avoir fait confiance.

Vianney

Le truc en plus, c’est qu’il est très silencieux !

1ère sensation : confortable malgré le mauvaise état de la route. Il est très joueur et tient bien en ligne, c’est chouette.

Pas de sensation de molesse du boitier en relance ou en danseuse : ça part fort et ça renvoie parfaitement !

Dans les descentes, main en bas du cintre, le vélo reste posé et se laisse bien emmener.

Sur du chrono de 10 minutes, vélo efficace, il peut être amené loin, toujours bien en ligne et stable. Possible de mettre du braquet et des relances, aucun souci de souplesse.

Vélo assez raide mais vélo agréable quand on tape dans la route dégradée ou des dos d’âne. Combo pneus / jantes de qualité aussi. Et le truc en plus, c’est que le vélo est très silencieux, contrairement à mon Giant.

Bref, je suis très satisfait !